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添加时间:其实,就其本质而论,美国吃亏论并非新的货色,撩起外衣,我们就会发现,它不过是十余年前美国次贷危机爆发之时风靡一时的“全球经济失衡”概念的世俗版而已。那时,面对汹汹而至的金融风暴,美国政客们惊慌失措,苦心孤诣生造出这样一个新概念,用来掩盖其发展战略的失误。
总之,观察上世纪60年代以来的全球经济发展的脉络便能清晰地看到:美国作为唯一的超级大国,始终居于全球失衡的逆差一方;在失衡的顺差一方,不断变化的角色包括德国和日本,自70年代以后,先是亚洲“四小龙”,继而亚洲“四小虎”,然后才是中国和石油输出国,渐次加入了该行列。因此,如果说全球失衡是此次危机的根源,那么,最重要的根源在美国那里。显然,“美国吃亏论”是一个无知且隔断历史的判断。
如此,各家网约车平台对于司机的审核操作难免大同小异,又值行业竞争比较激烈的时候,司机连同运力都是各平台需要抢夺和拉拢的重要资源。这个时候,审核上难保没有可钻的“空子”。比如,网络上,网友称自己遇到平台注册车牌与实际车辆不符的就不在少数。网约车已经成为很多人首选的出行方式,这样的事情,还是让用户心有余悸。平台自然有着无法推卸的责任,只是冰冷的技术无法验证凶徒的险恶,用户出行的时候,还是要小心为上。
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MSCI在其2019年11月半年度指数审议(SAIR)时,已经在MSCI中国全股票指数和MSCI中国A股在岸指数的小盘股加入了12只科创板股票。 此外,该次评议还决定,中国通号获纳入MSCI中国A股在岸指数大盘股。 目前,MSCI中国指数中并无科创板股票。
值得关注的是,在上世纪80~90年代失衡恶化到缓解的过程中,潜行着一个新兴经济体和发展中国家相继崛起,发达经济体影响力下降的历史进程。这一进程开始改变全球经济格局,其间虽有亚洲金融危机爆发,南强北弱的总趋势一直没有改变。全球大势的改变自然也改变了全球失衡的图景。自亚洲金融危机以来,美国的贸易逆差持续增大,其占全球GDP之比直线上升;在此次全球危机的前几年中,甚至连续数年达到了接近1.5%的新高度(图1)。在另一方,德国和日本依旧保持着其顺差国地位,但包括中国在内的其他新兴经济体和主要石油输出国,则显然成为全球失衡总图景中日益重要的因素。失衡的恶化最终引发了危机,一个新的再平衡过程就此启动。